Plateforme des arrêts de bus

• Un éclairage cylindrique d’un minimum de 10 lx dans la zone d’attente permet de reconnaître les visages et les mouvements de la parole (tiré de «gutes Licht für Parkplätze und Parkhäuser»).
• Les horaires et les indicateurs de départ doivent être éclairés de manière à ce que la surface présente une luminance d’au moins 30 cd/m², de préférence 100 cd/m² (recherche sur les contrastes de la clinique ophtalmologique de Munich).
• L’éclairage des arrêts doit être aussi homogène et peu éblouissant que possible. Les éclairages dans le champ de vision doivent être munis d’un abat-jour.
• Conformément à la norme SN 640 075 «Espace de circulation sans obstacles», les luminaires souterrains éclairant vers le haut ne peuvent être utilisés sur les surfaces piétonnes, c’est-à-dire dans toute la zone de l’arrêt. Les lignes ou points de marquage autoluminescents sont aussi éblouissants et ne sont pas adaptés à une utilisation aux abords des bordures de quai.
• Dans le cas de zones d’attentes couvertes, on préférera des solutions d’éclairages indirects ou de luminaires à distribution extensive ayant une faible luminance.
• Le rapport entre la luminance à la surface de l’éclairage (surface du luminaire) et la luminance ambiante des zones immédiatement adjacentes ne doit pas dépasser 40:1.

Accès à la plateforme de l’arrêt

Arrêts le long de la bordure de la chaussée

• Pour les arrêts le long de la bordure de la chaussée, on élève le trottoir à la hauteur de montée au niveau de la plateforme d’arrêt.
• Les écarts de niveau lors de l’accès à la plateforme d’arrêt doivent être réalisés à l’aide de rampes, 6 % d’inclinaison maximum (exceptionnellement jusqu’à 10 %) ¹⁾.
• La transition vers les zones piétonnes adjacentes doit être réalisée sans marche, si possible sur toute la longueur de la plateforme d’arrêt.
• Les marches éventuelles doivent être indiquées par un marquage visuel conformément à la norme SN 640 075; s’il y a plusieurs marches, des zones d’attention tactilo-visuelles et mains courantes doivent être ajoutées.
• Les ressauts non sécurisés sont à éviter, les hauteurs de chute de plus d’une marche doivent être sécurisées par des garde-corps (impérativement à partir d’une hauteur ≥ 0,40 m).

¹⁾Du point de vue de l’accessibilité en fauteuil roulant, une rampe un peu plus raide est préférable à un ressaut lors de l’accès au véhicule en raison d’une plateforme trop basse. 

Arrêts en îlot dans des gares routières

• 

  L’accès à l’arrêt en îlot par la chaussée doit satisfaire aux exigences relatives aux traversées ponctuelles d’après la norme SN 640 075.

• Des marquages tactilo-visuels sont généralement nécessaires pour localiser l’emplacement de la traversée.
• Les chaussées doivent porter la signalisation d’une zone de rencontre afin qu’il soit possible, conformément à l’article 72a de l’ordonnance sur la signalisation routière (OSR), d’utiliser des lignes de guidage tactilo-visuelles comme guidage à travers la chaussée jusqu’aux îlots.
• La plateforme de l’arrêt doit être rendue accessible par une rampe au moins sur l’un des côtés étroits, de préférence sur les deux.
• Les rampes dont l’inclinaison est < 6 % doivent être délimitées de la chaussée des bus par une bordure basse.
• Dans les zones de rencontre, aucun ressaut n’est nécessaire en cas de rampes à 6 % d’inclinaison (exceptionnellement jusqu’à 10 %) ²⁾ et de la présence de lignes de guidage.
• Sur les surfaces de circulation sans priorité pour les piétons, un palier d’au moins 1,40 m, délimité de la chaussée par des bordures basses est nécessaire à la fin de la rampe.

²⁾Du point de vue de l’accessibilité en fauteuil roulant, une rampe un peu plus raide est préférable à un ressaut à l’extrémité basse d’une rampe d’accès. 

Accès par un passage pour piétons

Les passages pour piétons aux arrêts doivent être aménagés, de préférence, devant le bus à l’arrêt dans le sens de la marche. Ainsi, le bus ne dissimule pas les passagers qui traversent la chaussée aux conducteurs arrivant en sens inverse et les passagers handicapés peuvent faire un signe au chauffeur pendant qu’ils traversent.

Les distances de visibilité conformément à la norme SN 640 241 «Passages pour piétons» doivent être respectées, en particulier lorsque le passage pour piétons est aménagé derrière l’arrêt.

Pour des raisons de sécurité, un refuge ou une ligne de sécurité continue doivent empêcher de dépasser les bus à l’arrêt.

Dans la mesure du possible, les passages pour piétons doivent être aménagés en dehors des courbes de raccordement, de rails et des aiguillages. Les bordures de chaussée ou les rails en biais par rapport au passage pour piétons compliquent l’orientation lors de la traversée.

Des signaux tactiles et, là où c’est nécessaire pour l’orientation, acoustiques doivent être installés aux traversées réglées par des feux. La position du mât du feu de signalisation doit être indiquée à l’aide de zones d’attention tactilo-visuelles ou intégrée dans un système de lignes de guidage, là où il existe.